April 23rd, 2019

UNIVERS

Акция у платформы Москворечье


Сайт инициативной группы Москворечье-Сабурово сообщил о преведенной 22 апреля акции "Дорога в Ад"

В частности были обнаружены места с фоном, значительно превышающим допустимую норму в городе Москва (30 микрорентген в час)

"На межрайонной акции, прошедшей 22 апреля 2019 г., была организована "Общественная инспекция по контролю за состоянием захоронения радиоактивных отходов близ платформы "Москворечье". Группой активистов были проведены замеры радиоактивного фона на месте будущего строительства Юго-Восточной Хорды и мостового перехода через Москва-реку. При исследовании грунта был обнаружен ряд источников радиоактивного излучения по 150, 200, 300, вплоть до 1200 микроренген в час. В месте, где планируется строительство велосипедной дорожки радиоактивный фон достигал 250 микроренген в час. Общественная инспекция считает, что на исследуемой территории возле завода "ТВЭЛ" и железнодорожной станции "Москворечье" логичнее возвести саркофаг, а не объекты массового пользования."

источник
UNIVERS

Нормы проектирования, или почему в городе строят автомагистрали?

DSC_0242.JPG
"Зона" под эстакадой Липецкая/Бакинская

На встрече жителей ЮАО в Генплане Москвы была затронута тема проектирования как соответствия нормам и правилам, законам, которыми для проектировщиков и строителей являются Строительные Нормы и Правила (СНиПы). Был задан вопрос - почему в городе проектируются и строятся автомобильные магистрали "1/2 класса"? Вроде бы они могут проектироваться и строится только за городом? Попробуем разобраться, обратимся напрямую к нормативным документам, в частности к Своду Правил по Автомобильым Дорогам "СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением N 1)"
Сначала процитируем нормы общего характера по застройке городской среды "СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* (с Поправкой, с Изменением N 1)":Collapse )


Исторически сложилось так, что г. Москва является не просто федеральным центром, а столицей, в которой необходимо обеспечить доставку Правителей и их Гостей от вокзалов и аэропортов с наименьшей потерей времени до места Торжественной Встречи (из Внуково и Шереметьево в Кремль), для этого строились и Кутузовский проспект и Ленинский проспект и Ленинградка (по которой теперь "кортежи" не передвигаются, себе дороже). Как только Место Встречи изменится, в Кремль станет действительно историческим памятником, а не объектом правительственной инфраструктуры, то и Госдума и Совфед переберутся вслед за Местом Силы, например в некий новый Административный Центр в Новой Москве (не надо в Мневниках, там болото)... И актуальными для перемещения к ним работников (всех уровней) станут другие дороги, быстрее будет доехать по второму кольцу, которое уже почти стало 1 категории, с учетом строящихся эстакад через железные дороги и шоссе. Изменится и направление внутригородского трафика.

Но, подписанное Президентом РФ предложение о строительстве ВСМ (высокоскоростной жд магистрали) между Питером и Москвой, намекает, что функции осуществления властных полномочий будут и далее мигрировать в Северную Столицу, что в перспективе превратит бетонные автомагистрали в Москве в памятники Градостроительной Ошибке (не забываем о перспективе планирования в сорок лет).